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太原百科网 2020-10-20 450 10

马斯克的阴谋与阳谋

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  一向在社交网络开门见山的埃隆·马斯克,近期又随口爆出一条大消息:特斯拉对于授权相干软件持开放态度,包括Autopilot自动驾驶体系源代码,并愿为其他汽车制造商提供电池及动力体系。

  话音刚落不久,特斯拉官网上已经可检察到开放的部门Autopilot源代码。

  马斯克信誓旦旦地表示,特斯拉这么做,纯粹是为了推动可再生能源的发展,而不是碾压竞争对手。

  当大多数公司为了焦点技能和专利打得头破血流的时候,马斯克却反其道而行之,大方地宣布开源共享,此言一出立刻赢得外界一片赞誉,各人纷纷赞赏马斯克是典型的Old Money(传统贵族),做到了君子爱财,取之有道。

  但互联网圈和车圈的反应可就没那么友好了,他们非但没给马斯克拍手,不少人还板起了脸,暗讽马斯克不外是又在打着自己的“快意算盘”。

  不折不扣的“拿来主义者”

  这就希奇了,对于一向最看重开放、共享、自由、同等的互联网圈来说,开源本应是大好事一件,可为什么偏偏对马斯克喝起了倒彩呢?

  原来,与传统的车企差别,特斯拉自诞生之日起,就与互联网开放平台牢牢捆绑在一起,骨子里天生携带着开源“基因”——特斯拉接纳了大量的开源软件来构建其操作体系和功效,比方Linux Kernel,Buildroot,Busybox,QT等。

  根据开源允许证GPL划定,开源软件均可供他人免费试用和修改,但条件是,通常应用这些开源代码的软件也必须对客户开放程序源代码。以是,特斯拉向客户开源根本不是外人眼中所谓的自动奉献,确切的说,是必尽的义务。

  但特斯拉在这方面的体现却不尽人意。

  熟悉马斯克的人都知道,险些每隔一段时间,“开源”这个词就会在他的社交网络上出现一次,可这些夸下的海口却很少能真正落到实处。

  比方,早在2014 年,特斯拉就宣布,本着开源运动的精神,将拆除特斯拉拥有的电动汽车专利墙,授权给其他企业使用相干技能,而且不会对任何出于善意使用特斯拉技能的人提起专利诉讼。

  2018年,马斯克再次往事重提,在黑客大会上表示将推进特斯拉用来掩护自动驾驶功效不受攻击的宁静软件的开放授权事情,并终极允许其他汽车制造商使用。

  自由软件掩护协会就曾经表示,特斯拉虽然在多次答应之后,终于在2018 年左右开始采取行动遵守GPL 允许,私底下向掩护协会提供了多个CCS(Model S 中全部GPL 二进制文件的完备相应源码)候选版本,但这些源代码的完备性远不能到达GPL的要求。

  以是,在那些开源软件的版权全部方看来,马斯克声称的开源每次都是雷声大雨点小,每每都是在社交网络上博得足够的存眷之后,就很快无声无息。

  互联网最紧张的精神就是开放与分享,以是在这个圈子的人看来,马斯克不外是一个只索取不回报的不折不扣的“拿来主义者”。

  小鹏还敢用吗?

  无独占偶,车圈对马斯克这次在网络上的豪言,同样存在疑虑。

  “开放几多?象征性照旧全部?何时开放?开放多久?对谁开放?以及其它车企的技能尺度是否能实现特斯拉兼容?其它车企是否有能力利用?等等一系列的问题都是不确定的,都有待进一步落地,” 易车研究院首席分析师周丽君在接受第一电动网访问时回答道。

  另有不少人直接含沙射影地评论道:“特斯拉的源代码?小鹏表示不需要也不敢要……”

  说到这,就不能不提小鹏和特斯拉这两大汽车制造商之间的恩怨情仇。他们曾经是“友”——小鹏曾公然认可自己使用了特斯拉的专利技能;也是“敌”——二者在客岁由于Autopilot源代码彻底撕破脸皮,不吝对簿公堂。

  2019 年3 月,特斯拉对去职后跳槽小鹏的前员工Autopilot的视觉科学家曹光植提起诉讼,并认定小鹏通过该员工窃取了特斯拉的相干源代码。之后在小鹏P7即将正式上市的档口,马斯克公然在社交媒体上指责,小鹏的技能就是对特斯拉的抄袭,而且抄袭的照旧淘汰的旧版本,甚至还提出让小鹏公然至今全部自动驾驶源代码的要求。小鹏末了直接申斥特斯拉欺人太甚。这场纠纷闹得沸沸扬扬,至今还未灰尘落定。

  在业内看来,马斯克在台前面临公众大义凛然,始终把开源共享和推动行业发展挂在嘴边,转过头来,枪口就瞄准了竞争者,用维护知识产权的名义把对自己存在威胁的偕行拖进诉讼的泥潭。这种“两面派”的作风很难不让人反感。

  为创收?秀肌肉?立尺度

  抛开特斯拉与小鹏汽车已往的恩怨纠纷不谈,如果这次的开源真的可以或许最洪流平落地,我们不禁要问,马斯克这次开源就认真如他所宣称的那样,同心专心为了行业发展,一点私心都没有夹带吗?

  汽车分析师张翔表示:“自动驾驶的软件代码开发,不仅事情量很大,成本还高,如果这些结果只是用于特斯拉自己的产物,他们一年的计划销量仅50万辆左右,那么显然整天职摊不敷好,就是说辛劳做出的代码并没能物尽其用,而现在选择开源,将能吸引更多的车企来购置代码版权,这也会为特斯拉带来一部门收益。而且代码共享也日益成为一种趋势,像百度的阿波罗、福特等都开始开放自己的自动驾驶源代码,这也将是汽车行业的发展趋势。基于此,马斯克这次的结构是正确的。”

  “固然了,我认为不会有太多的车企去买,由于现在大多车企都有自己的方案,只有中小企业有可能购置。” 张翔增补道。

  在商言商,为增长收益而开源原本无可厚非,但在大多数车企看来,马斯克这次开源的背后动机可远没有那么简朴。

  “就目前来看,我们可以或许明确的只有特斯拉的开放态度,而且开源说到底不外是为了两大目的,一是展示自身的实力,二是可能有意将自身尺度上升为行业尺度。”周丽君表示。

  小鹏汽车首创人何小鹏也在微博上绝不讳言,直接撕下了马斯克的“假面”:“对于科技企业来说,开放意味着更大的关闭;对于制造企业来说,开放意味着更大的竞争。基因差别,远方差别,路线差别。”

  外貌看来,特斯拉敞开大门,接待八方来客随意取用自己的源代码与相应专利,是慷慨解囊,舍己为人,但如果其开放的技能真的被众多的厂商接纳,就意味着特斯拉的技能逻辑与尺度会被越来越多的人所接纳,即普适性将得到增强,末了的结果就是,特斯拉将酿成整个电动汽车行业的界说者,掌握着绝对的话语权。

  一向精明且心高气傲的传统车企们,早早就看破了马斯克的心思,虽然在电动汽车软件和电池等焦点技能领域,特斯拉目前确实处于领跑位置,这也是世界公认的。但是,没人宁愿宁肯止步于此,也没人乐意在不久的未来,彻底跟在特斯拉的尺度背后,被牵着鼻子走,再无出头之日。

  以是,出于自身生存宁静的考量以及留存久远的竞争实力,大多车企尤其是那些老牌车企与行业新贵,都会绝不犹豫地选择自主研发焦点技能,并寄希望于做大做强之后,自己摇身酿成行业尺度的最高权势巨子。

  马斯克一再提及的开源,说是至心实意向业内抛出橄榄枝也好;说是耍嘴皮子,自娱自乐搞噱头赚眼球也罢,至少,这种挤牙膏式的开源方式暂时堵住了原有软件版权方的嘴。

  但遗憾的是,他想要通过开源来一统电动汽车江湖的野心,到底没能骗过车企的眼睛。

(文章来源:第一电动网)


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